一、碼坯宜稀不宜密

       操作輪窯的老前輩們總結(jié)出了提高輪窯產(chǎn)量的有效措施：稀碼快燒。這一理論也同樣適用于大斷面隧道窯。但因輪窯和隧道窯存在著本質(zhì)上的差別（坯與窯的相對靜止和相對運動），所以其碼坯密度的計算方法也存在著差別。輪窯一般稀碼標準為220-250 標塊/m3，折KP1磚129-147塊/m3。對輪窯而言，250標塊/m3已經(jīng)屬于稀碼了，但對大斷面隧道窯而言這一密度就屬于“密碼”。因其頂、側(cè)、坯剁間隙面積已經(jīng)占橫斷面積的比例達到10%左右，而輪窯沒有這些間隙。所以，隧道窯斷面越大，其稀碼的標準就應(yīng)該越接近這一經(jīng)驗數(shù)值（220-250）的下限。6.9米隧道窯稀碼的密度為130-140塊/m3（KP1）。有的磚廠為了提高產(chǎn)量采取密碼的辦法，實際上這是非常錯誤的。碼坯密度大，通風阻力大，預(yù)熱帶升溫緩慢，高溫帶難以控制，進入冷卻帶溫度又降不下來，想快出車又造成高溫帶后移，而且坯垛中間很容易過火，產(chǎn)品質(zhì)量無法保證。俗話說：三三得九不如二五一十。每車碼3000，每班能出3車，就不如每車碼2000，每班出5車。磚坯碼完后要求坯垛前后對齊、間隙一致，整車坯隙能夠通亮。這樣通風就順暢，車行速度就快，產(chǎn)量就容易提高。但人工碼坯做到這一點很難，碼坯工最少通過3-5年的鍛煉才能達到這種熟練程度，最好采用機械碼坯。

二、熱值適中，不宜過高

      熱值太高，產(chǎn)品容易過火，窯內(nèi)高溫帶向前后延長，高溫點溫度超高，威脅窯頂安全；冷卻帶降溫困難，若強制降溫，則制品產(chǎn)生冷卻裂紋，影響質(zhì)量。所以高熱值不能提高產(chǎn)量。輪窯操作理論中提出的“低熱值稀碼快燒”工藝可供我們借鑒，但熱值從高到低要逐步降低，不要企圖一蹴而就，如果熱值忽高忽低，結(jié)果可能適得其反。一般新建大斷面隧道窯磚坯熱值400kcal/kg 就可以了，窯爐保溫效果好的360-380kcal/kg也可以。

三、側(cè)間隙和坯垛間隙應(yīng)盡量小

       為了讓空氣充分助燃，我們希望所有的空氣都從坯垛中間通過。輪窯沒有相對運動，可以把側(cè)間隙和頂間隙縮小到“零”，而隧道窯因窯車和窯體的相對運動，為了窯體的安全，就必須保留頂、側(cè)間隙。為了減少中間過火和磚坯收縮造成的拉裂，大斷面隧道窯還必須在坯垛橫斷面中間留設(shè)2-3道縱向間隙。這些間隙使一部份空氣“悄悄溜走”，做了無用功。尤其側(cè)間隙危害更重，因為隧道窯的排煙支管大多設(shè)計在窯墻的兩側(cè)，這就為漏風提供了便捷的通道，所以兩側(cè)漏風最嚴重。窯爐通風率 V（坯垛橫斷面通風總面積與窯通道斷面積百分比）是衡量車行速度的一個重要指標。通風率越大，說明磚坯間隙越大，碼坯密度越小，通風阻力就越小，車行速度就越快。根據(jù)我們多年的生產(chǎn)經(jīng)驗，V 每提高1%，車行速度可以提高2-3%。以6.9米隧道窯為例，碼坯量為6300塊（KP1型）時，以39塊打底，分三垛，垛間隙為95mm，側(cè)間隙為100mm，頂間隙為90mm，這時窯爐通風率V1=25.92%；而在同樣碼坯條件下，將側(cè)間隙縮小為50mm，坯垛間隙縮小為30mm，這時窯爐通風率V2=29.05%，V2比V1提高3.13%，車行速度應(yīng)最少提高6%；若保持側(cè)間隙100mm、垛間隙95mm和頂間隙90mm 不變，而將碼坯量由6300塊減至5796塊（以36打底），則窯爐通風率 V3=30.73%，V3比 V1提高4.81%，車行速度最少提高9.6%，總產(chǎn)量也會提高（5796/6300/90.4%=101.77%），產(chǎn)品質(zhì)量會明顯改善，可有效減少中間過火、裂紋等缺陷。若在此條件下，再將側(cè)間隙縮小為50mm，坯垛間隙縮小為 30mm，這時窯爐通風率V4=34.56%，V4比 V1提高8.64%，車行速度最少提高 17.3%。設(shè)碼坯量6300塊時，出車速度為85分鐘/車，則日產(chǎn)量為106722塊；車行速度提高17.3%時，出車速度為70.3分鐘/車，日產(chǎn)量為118731塊，產(chǎn)量提高11.25%。原設(shè)計年產(chǎn)6000萬塊的窯爐，其設(shè)計年產(chǎn)量最少應(yīng)能達到6750萬塊/年。

四、生產(chǎn)空心磚時孔洞率應(yīng)盡量大

       磚坯孔洞率越大，壁越薄，磚坯越容易著火，燃燒速度也越快，車行速度也就能提高。以6.9米隧道窯為例，生產(chǎn) KP1型多孔磚時（孔洞率25-30%），其出車速度最快75分鐘/車，而生產(chǎn)大孔型空心磚時（孔洞率45-55%），出車速度可以提高至50分鐘/車。

五、操作好干燥窯，確保干燥效果

       干燥是焙燒的基礎(chǔ)，要想燒好磚首先將磚坯干燥好，要想快出磚，更是要抓好干燥關(guān)。輪窯要求磚坯入窯前殘余含水率低于6%，很多人把這個標準應(yīng)用在隧道窯上，實際上這是不科學的。因為輪窯可以提前裝窯，依靠窯體的余熱和紙擋的漏風對預(yù)熱帶之前的磚坯進行二次干燥，盡管這個時間不是很長，但對磚坯排除殘余水分仍然起到很關(guān)鍵的作用。隧道窯的長度是固定不變的，進入隧道窯的磚坯就要納入預(yù)熱帶，沒有多余的時間對磚坯進行二次干燥；另外輪窯的火行速度一般都小于2.5米/小時，而隧道窯的車行速度一般都大于3米/小時；所以不能用同一個標準來要求殘余含水率。根據(jù)我們多年的經(jīng)驗，進入焙燒窯前磚坯的殘余含水率最大不能超過2%，越小越好，否則很難實現(xiàn)快進車的目的。

六、 合理用閘

       總之，要想提高大斷面隧道窯的產(chǎn)量，窯爐必須設(shè)計合理，操作技術(shù)必須過關(guān)。只有實現(xiàn)這兩條，窯爐才有可能達產(chǎn)，如果再有科學的管理，大斷面隧道窯超設(shè)計產(chǎn)量運行是可以實現(xiàn)的。