磚瓦的烘干和焙燒工藝分別由干燥隧道窯和焙燒隧道窯來完成，若干燥窯和焙燒窯尺寸相同，并采用一種窯車，經(jīng)成型→碼車→烘干→焙燒，只做了一次碼磚坯就送到窯車上，故叫一次碼燒；二次碼燒的工藝特點(diǎn)是：干燥窯和焙燒窯采用不同的窯車，從成型到焙燒經(jīng)過了兩次碼坯，即：成型→一次碼車→烘干→卸車→二次碼車→焙燒。1、進(jìn)口工藝的大斷面隧道窯：送熱風(fēng)機(jī)從焙燒窯的冷卻段抽出熱風(fēng)到干燥窯烘干磚坯，干燥窯采用排潮風(fēng)機(jī)負(fù)壓排潮；出磚窯門關(guān)閉，冷卻風(fēng)機(jī)鼓風(fēng)供給送熱和焙燒；抽煙和送熱風(fēng)機(jī)并聯(lián)后與冷卻鼓風(fēng)機(jī)串聯(lián)，風(fēng)機(jī)串聯(lián)風(fēng)量相等，風(fēng)壓相加。2、傳統(tǒng)的小斷面隧道窯：采用一次碼燒，負(fù)壓或者正壓排潮工藝--從焙燒窯的預(yù)熱段抽煙并鼓風(fēng)送熱到干燥窯。干燥窯有的采用排潮風(fēng)機(jī)負(fù)壓排潮、有的采用正壓排潮；焙燒窯全為負(fù)壓。3、直通隧道窯：采用烘燒一體的一次碼燒，負(fù)壓排潮工藝--將烘干窯與焙燒窯連接成一體，在烘干段設(shè)計(jì)抽煙排潮風(fēng)機(jī)，有的在焙燒預(yù)熱帶設(shè)計(jì)抽熱風(fēng)機(jī)抽出熱風(fēng)送到烘干段。4、窯體移動(dòng)一次碼燒隧道窯：烘燒一體，有輪窯火走磚不走的特點(diǎn)，不需要窯車；窯體側(cè)墻和頂隨火帶移動(dòng)而移動(dòng)，其干燥和焙燒的特點(diǎn)與直通式隧道窯相同。近年來，已廣泛使用在隧道窯的熱工系統(tǒng)中將保溫、冷卻帶的余熱抽出，送入預(yù)熱帶或干燥帶（窯），從而大幅度提高了窯的熱效率，降低能耗。干燥窯和焙燒窯設(shè)施在自動(dòng)控制系統(tǒng)中的作用隧道式干燥窯設(shè)施在自動(dòng)控制系統(tǒng)中的作用排出窯內(nèi)產(chǎn)生的潮氣：利用排潮風(fēng)機(jī)排潮；送熱風(fēng)到烘干窯（抽煙或者抽熱）：送熱和風(fēng)量到烘干窯；熱風(fēng)風(fēng)閘：調(diào)節(jié)熱風(fēng)在烘干窯中分布；上述三種設(shè)備用來控制調(diào)節(jié)烘干窯內(nèi)的溫度和濕度。排潮和送熱風(fēng)機(jī)串聯(lián)，風(fēng)量決定于二者中較小者，風(fēng)壓為二者之和。采用抽煙風(fēng)機(jī)送熱時(shí)，排潮風(fēng)量將影響焙燒工藝；改變各個(gè)車位熱風(fēng)閘的開度就可調(diào)節(jié)各個(gè)車位的相對溫度和排潮效果。循環(huán)風(fēng)機(jī)：頂部供熱需要循環(huán)風(fēng)機(jī)將熱風(fēng)壓向坯垛底部，并攪動(dòng)空氣以減少頂部與底部的溫差；頂車：當(dāng)溫度和時(shí)間都達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)時(shí)需及時(shí)頂車，調(diào)整頂車時(shí)間可以改變預(yù)熱、焙燒、保溫隔帶的前后位置和長度，改善焙燒條件。排潮口：當(dāng)排潮口的溫度高于45℃時(shí)才不會(huì)產(chǎn)生冷凝水，考慮到冬天和夏天磚坯的溫差有30℃左右的因素，在設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)設(shè)計(jì)多個(gè)排潮口，配合風(fēng)量調(diào)整排潮口位置，解決冬季因潮濕倒窯和烘干效果問題。監(jiān)控調(diào)節(jié)烘干窯溫度的4個(gè)方法：穩(wěn)定熱風(fēng)溫度和風(fēng)量、調(diào)節(jié)熱風(fēng)入口、調(diào)節(jié)排潮出口、穩(wěn)定排潮風(fēng)量（大于送熱風(fēng)量10%左右）。排潮口：排潮口排出的熱氣溫度在45℃以上，熱氣流上升，（煙囪）產(chǎn)生微負(fù)壓和送熱正壓一起排潮，排潮風(fēng)量主要決定于焙燒抽煙風(fēng)機(jī)鼓入的風(fēng)量。熱風(fēng)分布：調(diào)節(jié)各送熱口的位置及大小以調(diào)節(jié)干燥窯各點(diǎn)的溫度、風(fēng)量和磚坯的脫水速度，得到一個(gè)合理的磚坯溫度曲線和脫水曲線。抽煙風(fēng)機(jī)：產(chǎn)生負(fù)壓作用于焙燒窯，從焙燒窯出磚口吸入，焙燒帶產(chǎn)生的煙氣通過抽煙風(fēng)機(jī)從焙燒預(yù)熱段抽出，從抽煙風(fēng)機(jī)出口以正壓鼓入干燥窯烘磚。排潮口：正壓排潮人工干燥室的排潮口，為排除磚坯水分的通道，直接接通大氣。受外界溫度、氣壓（空氣比重）影響極大，必須可調(diào)節(jié)。監(jiān)控調(diào)節(jié)烘干窯溫度的3個(gè)方法：穩(wěn)定熱風(fēng)溫度和風(fēng)量、調(diào)節(jié)熱風(fēng)入口、調(diào)節(jié)排潮口位置和風(fēng)閘。隧道式焙燒窯設(shè)施在自動(dòng)控制系統(tǒng)中的作用抽煙風(fēng)機(jī)：焙燒窯供風(fēng)（抽風(fēng)供氧）燃燒和送熱風(fēng)給干燥窯。在焙燒窯的冷卻和保溫帶中磚余熱傳給風(fēng)、在焙燒帶中內(nèi)摻燃燒發(fā)熱給磚和風(fēng)、在預(yù)熱帶中風(fēng)傳熱給磚。一是抽取窯內(nèi)煙氣（熱）送去干燥磚坯，二是造成焙燒、保溫、冷卻帶來的負(fù)壓以吸入空氣。若風(fēng)量增加，通常會(huì)出現(xiàn)冷卻和保溫帶溫度降低，預(yù)熱帶溫度增加和焙燒帶發(fā)熱和散熱熱平衡。送熱風(fēng)機(jī)：從冷卻帶抽熱送烘干窯烘磚。當(dāng)風(fēng)量增加時(shí)，冷卻帶溫度降低，保溫、焙燒、預(yù)熱帶溫度下降；當(dāng)風(fēng)量減少時(shí)，冷卻帶溫度增加，保溫、焙燒、預(yù)熱帶溫度增加。車底：隧道焙燒窯的窯車底為一個(gè)貫通的風(fēng)道，通過窯車兩邊的擋風(fēng)板和沙槽把車底和窯內(nèi)空氣隔開。如果車底壓力與窯內(nèi)壓力相對平衡時(shí)，車底風(fēng)不能進(jìn)入窯內(nèi)導(dǎo)致底部出生磚；也不讓窯內(nèi)風(fēng)從窯內(nèi)竄下車底而燒窯車。車底的溫度一般控制在70℃~90℃以內(nèi)。沙密封：向加沙口加綠豆大小的粗砂，通過窯車擋板帶走并布滿全部沙槽，隔斷底部與窯內(nèi)的風(fēng)道，減少出生磚，避免燒窯車。車底平衡風(fēng)機(jī)和壓力檢測控制：為了使車底壓力與窯內(nèi)壓力平衡相等，一些窯設(shè)計(jì)了車底平衡風(fēng)機(jī)。對小斷面隧道窯來說窯內(nèi)是全負(fù)壓焙燒，車底平衡風(fēng)機(jī)都是抽風(fēng)；對出磚窯門密封采用冷卻風(fēng)機(jī)鼓風(fēng)供氧的中大斷面隧道窯來說，窯內(nèi)壓力前段（預(yù)熱帶）為負(fù)壓，冷卻段為正壓，平衡風(fēng)機(jī)一個(gè)抽風(fēng)，一個(gè)鼓風(fēng)。一般安裝2對壓力檢測，通過變頻調(diào)節(jié)2個(gè)風(fēng)機(jī)的風(fēng)量，使前段和后段的車底壓力與對應(yīng)窯內(nèi)壓力相等平衡。特別提醒的是，如果車底有三個(gè)隔斷（進(jìn)車，中，出車），調(diào)節(jié)壓力平衡的效果好得多。加變頻的平衡風(fēng)機(jī)和壓力檢測可以實(shí)現(xiàn)車底平衡自動(dòng)控制。車底平衡閘：其作用相當(dāng)于產(chǎn)生負(fù)壓的平衡風(fēng)機(jī)，但是不方便實(shí)現(xiàn)自動(dòng)平衡控制，同時(shí)在正壓段不能提平衡閘。低溫預(yù)熱哈風(fēng)閘：從進(jìn)車到560℃之間的車位（即1~10車位）的哈風(fēng)閘叫低溫預(yù)熱哈風(fēng)閘，低溫預(yù)熱哈風(fēng)閘的總開度決定了總風(fēng)量，開度的組合變化決定了1~10車位溫度分布。低溫預(yù)熱哈風(fēng)閘的最大拉閘高度約為哈風(fēng)閘半徑，拉閘個(gè)數(shù)為總風(fēng)道直徑與哈風(fēng)閘直徑的倍數(shù)的平方。例如總煙道直徑為1.2米，哈風(fēng)閘直徑為0.4米，其總風(fēng)道直徑與哈風(fēng)閘直徑的倍數(shù)為：1.2÷0.4=3,滿閘的個(gè)數(shù)為：32 = 9個(gè)，平均開度為半閘，則應(yīng)該有18個(gè)，即9對閘。這樣才不會(huì)讓風(fēng)壓損失在風(fēng)閘上。特別需要指出的是，當(dāng)用變頻器調(diào)風(fēng)機(jī)時(shí)，應(yīng)該給哈風(fēng)閘的通風(fēng)面積開滿，以保證風(fēng)壓不消耗在風(fēng)閘上。閘形和開度決定了火速即產(chǎn)量；在自動(dòng)焙燒控制時(shí)，空心磚，多孔磚，標(biāo)磚需各用一種閘形；濕坯和干坯進(jìn)窯的閘形也不相同；當(dāng)風(fēng)機(jī)調(diào)到干燥窯所需風(fēng)量的轉(zhuǎn)速下限時(shí)火速仍然過快，則需要調(diào)整閘形和開度。閘形開度原理與溫度關(guān)系：拉哈風(fēng)閘就是調(diào)節(jié)對應(yīng)車位流過的熱煙氣量，流過的熱煙氣量越多越久，交換給磚的熱量就越多，溫度也就越高。各種閘型的高度和各個(gè)車位通過的熱煙氣量估算和溫度如下圖所示：
從溫度--車位圖的分布看出，順梯形閘在10車位的溫度高于橋型閘溫度，橋型閘高于倒梯形閘。所以順梯形閘對焙燒最有利，預(yù)熱溫度高，火下底，焙燒快省煤，產(chǎn)量高，橋型閘次之，倒梯形閘產(chǎn)量最低。從排潮角度講，橋型閘和倒梯形閘可以降低焙燒火速，而排潮溫度較高，有利排潮；直通窯一般在干燥段拉一個(gè)橋型閘，再在焙燒低溫預(yù)熱段拉另一個(gè)橋型閘，組成烘燒一體；從提高煙熱的角度講，橋型閘和倒梯形閘從焙燒窯向干燥窯放熱比順梯形放熱多，所以當(dāng)磚坯不干時(shí)和新窯起火時(shí)常用橋型閘，燒空心磚也多半用橋型閘來解決預(yù)熱快的矛盾；當(dāng)需要高產(chǎn)和燒標(biāo)磚時(shí)多用順梯形閘，“順梯形閘產(chǎn)量高”就是這個(gè)道理，這也說明，火不下底或者火跑面，影響產(chǎn)量的主要原因在預(yù)熱段的底溫低于頂溫。高溫預(yù)熱帶哈風(fēng)閘：高于560℃到最高溫度車位的閘為高溫預(yù)熱帶哈風(fēng)閘，或叫近閘，近閘主要用于燒蹲（吊）火，放慢火速，解決爆坯，提高煙溫的放熱操作。是應(yīng)急用閘，一般使用了一個(gè)頂車時(shí)間后就關(guān)掉，不然火速減慢，產(chǎn)量降低。冷卻段抽熱哈風(fēng)閘：當(dāng)內(nèi)摻發(fā)熱量過高，最高溫度車位不變，冷卻帶溫度高時(shí)可以使用抽熱閘。對于火速慢火帶靠后的情況，不宜使用抽熱哈風(fēng)閘，因?yàn)槌闊峁L(fēng)閘將導(dǎo)致火速更慢。使用抽熱閘時(shí)抽熱口需遠(yuǎn)離焙燒段，對始終在冷卻段抽熱的大斷面焙燒窯來說，當(dāng)最高溫度車位在18、19等車位以后，由于離抽熱口距離小于10個(gè)車位，導(dǎo)致火速減慢，產(chǎn)量降低。低溫預(yù)熱帶的火眼：低溫預(yù)熱帶揭開火眼的作用--當(dāng)總風(fēng)量不變的情況下，向窯內(nèi)灌入冷風(fēng)并降低窯內(nèi)溫度，同時(shí)減少高溫預(yù)熱段和焙燒段的風(fēng)量，使焙燒火速減慢。低溫預(yù)熱帶揭開火眼后，焙燒段、保溫段和冷卻段溫度增加。一般在濕坯進(jìn)窯采用揭開火眼，解決烘干需要風(fēng)大和焙燒需要風(fēng)小減慢火速和頂車的矛盾。在自動(dòng)控制焙燒時(shí)，除非干燥窯溫太高，一般不宜長期揭開該段火眼焙燒。高溫預(yù)熱帶的火眼：當(dāng)需要降低高溫預(yù)熱帶和低溫預(yù)熱帶溫度時(shí)，應(yīng)揭開該段火眼。揭開火眼后，烘干風(fēng)量增加、焙燒風(fēng)量減少、保溫帶將變長、冷卻段溫度增加。其另一個(gè)作用就是用火眼外投引火煤。焙燒帶火眼：從850℃以上到最高溫度車位的火眼為焙燒帶火眼，該段一般為負(fù)壓段，揭開該段火眼，可以降低焙燒段溫度，預(yù)熱帶溫度不變，保溫段和冷卻段溫度增加。焙燒帶火眼揭開后，一旦焙燒段溫度降下來，應(yīng)立即蓋上。另一個(gè)作用就是從火眼看火，投煤升溫，加沙降溫。保溫帶火眼：從最高溫度下降到850℃的車位為保溫帶火眼，該段窯內(nèi)為負(fù)壓時(shí)揭開火眼，焙燒段、保溫段溫度降低，冷卻段溫度增加；當(dāng)該段窯內(nèi)為正壓時(shí)揭開火眼，焙燒段、保溫段溫度增加，冷卻段溫度降低。高溫處理一般揭開該段火眼或者焙燒和保溫帶火眼一起揭開，如果只揭開焙燒帶的火眼，保溫段溫度可能升高而出過火磚。該段火眼揭開后，一旦溫度降下來，應(yīng)立即蓋上。另一個(gè)作用是從火眼外投保火煤。碼窯與通風(fēng)燃燒：“邊密中稀，上密下稀”是相對稀密碼窯原則。相對稀密的目的是通風(fēng)平衡，溫度平衡，溫差減小。檢驗(yàn)相對稀密碼窯的量化辦法有3個(gè)：A、碼窯尺寸檢驗(yàn)：磚坯與窯墻平均間隙小于100mm,頂歇小于150mm;磚坯密度270~300塊標(biāo)塊/立方米；坯垛橫斷面通風(fēng)總面積與窯通道橫斷面積的百分比在30%左右；通風(fēng)總面積中，頂隙面積與側(cè)隙面積占通風(fēng)總面積的30%左右。B、層面溫度測試：測試焙燒帶幾個(gè)車位，兩頂側(cè)，頂中，兩底側(cè)的溫度，層面溫差應(yīng)小于50℃。相對溫度高的地方應(yīng)該變稀，溫度低的地方加密；C、產(chǎn)品尺寸測試：檢查出磚的尺寸，長度尺寸大的地方碼坯加密，尺寸小的地方變稀。自動(dòng)控制焙燒時(shí)，窯車底部溫度和頂部溫度層面溫差可通過噴煤粉的方法使其降到最小。頂車：內(nèi)摻煤磚頂車的燒結(jié)作用--冷卻段出產(chǎn)品，焙燒段添加燃料。在溫度升溫達(dá)到850℃及以上，磚瓦進(jìn)入燒結(jié)階段，溫度越高，燒成時(shí)間越短；反之，溫度越低燒成時(shí)間越長。燒結(jié)磚的燒熟程度與溫度和燒結(jié)時(shí)間關(guān)系如下：粘土標(biāo)磚的燒成時(shí)間-溫度關(guān)系
通過將低溫長燒與高溫短燒的溫度作比較，其溫度的變化不超過50℃，但最高溫度降低50℃左右，其焙燒時(shí)間將延長一倍；在定溫、定點(diǎn)、定帶的原則下，頂車的快慢決定于火行速度。
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